美國科技圍剿與中國反圍剿：我們有哪些“七寸”被掐在別人手中？

有句老話叫做居安思危、可無備禦。春秋·左丘明《左傳·襄公十一年》曰：“居安思危，思則有備，有備無患，敢以此規。”說的是，處於安定要想到危險，則有備無患。當危機來臨時，則要枕戈待旦，隨時準備戰鬥。

晚清時因為危機來臨，才有了公車上書、變法圖強；才有了驅除韃虜、振興中華。當日寇侵我河山，就有了義勇軍進行曲，中華民族萬眾一心，被迫發出了最後的吼聲 …… 而正是一味歌頌康乾盛世，才走向傲視一切、閉關鎖國的亡國之路。

歷史是一面鏡子！歷史的經驗告訴我們，任何時候都要有危機意識，而不能處於歌舞昇平、忘乎所以的懈怠之中。

目前有兩件事情讓國人頓然清醒：一件是美國的科技圍剿，讓我們陷入產業發展危局；一件是李克強總理說出我們還有6億人每月收入只有1000元，低保、失業保障、特困救助等人員大概一年6000萬人左右。

原來我們並沒有那麼富裕，沒有那麼強大！我們的國家仍然處在社會主義初級階段，跟發達國家的差距還很大。我們仍然要遵循社會主義初級階段的基本路線-鄧公說“一百年不能變”，踏踏實實地按照三步走戰略走向現代化，即本世紀中葉達到中等國家而非發達國家水平。我們切不可急功近利、盲動冒進。

面對美國的科技圍剿，如何戰略佈局，進行反圍剿，首先要搞清家底，我們究竟擁有什麼資源，短板在哪裡，做到知己知彼。

這裡列出（但不限於此）我們的科技短板，看看跟發達國家的差距，看看如何“有的放矢”，付出多大的努力才能夠趕上去。

1 科技短板幾乎在各個產業領域都不同程度存在

當特朗普政府對華為簽署絕殺令後，我們猛然發現，整個半導體行業之“芯”基本掌握在西方手中，而手握殺手鐧的是美國。

根據美國禁令，連世界最大的芯片製造廠、華為最大的芯片供應商-臺積電也望而卻步，不敢再跟華為有所瓜葛。這不禁令人心驚：領先世界的華為5G技術，竟然被人掐住了七寸！

**核心、關鍵技術受制於人，成為產業升級的瓶頸。**例如，大飛機制造的發動機全部要靠進口，液壓、傳動和控制技術等關鍵零部件也是薄弱環節，多以模仿、仿製為主；自主品牌的汽車產能在迅速擴大，但汽車發動機、變速箱基本依賴外國進口。

一般認為，沒有自主創新的、完整的飛機和汽車製造業，就談不上製造業強國。

由於缺乏自主創新技術的支撐，在世界打得響的中國品牌寥寥無幾。在品牌諮詢公司Interbrand公佈的2015年“全球最佳品牌百強”排行榜中，只有華為（第88名）和聯想（第100名）兩個中國品牌；而美國擁有超過50%的品牌，前20位中的8個科技公司大部分來自美國，同時上榜的美國企業品牌有將近20家企業屬於非製造類企業，如谷歌、埃森哲、JP.Morgen、萬事達、迪斯尼、發現頻道等，體現了軟實力的強大帶來的巨大財富。這歸根結底還是中國製造的硬軟實力都不強。

我們要突破美國的圍剿，要在反圍剿中獲勝，首先要重新審視我們的科技實力，找出包括半導體行業在內，還有哪些領域的“七寸”被掐在別人（何人）之手，而後集中力量、真抓實幹，一一補齊短板。

實際上，作為世界製造業工廠，中國在構成整個工業基礎能力的基礎材料、基礎零部件（元器件）、基礎工藝和產業技術基礎這些基礎環節上的缺失，造成我國製造業的關鍵技術、關鍵材料、關鍵零部件長期依賴進口，導致整個製造業的提升受到制約。而一旦被人“掐住脖子”，就將陷入危機，就像華為、中興一樣。

2  引以自豪的“新四大發明”除高鐵外沒啥創新

我們引以自豪的“新四大發明”中，支付寶、共享單車和網購基本上是目前的國際通用技術，跟別人相比，並非獨樹一幟的高科技；**唯有其中的高鐵技術含量較高，國產化率也較高，已成為享譽世界的“國家名片”。**據官方媒體報道，高鐵核心零部件國產化率大約80%，包括列車運行控制系統的關鍵技術、核心軟件、成套列控裝備全部實現國產化。

但是，《經濟參考報》記者在調研中也發現，整體技術、集成體系“領跑”的中國高鐵，在關鍵裝備、尖端技術、特殊材料上還存在“短腿”。高鐵的核心零部件仍然依靠歐洲提供，其中的制動系統國產化最低，目前仍主要由德國企業克諾爾供貨。

除制動系統外，還有IGBT技術、氣門、軸承、輪子、受電弓、受電弓上的炭滑板等，都掌握在別人手中。而這些依賴進口的零部件又都屬於易損件或易耗品，如果某個掌握關鍵部件的國家斷供這些部件，高鐵馬上就面臨囧境。

我們的列車很先進，但走進先進的生產車間，看到生產這些列車的許多機床、設備標籤上，赫然註明的“出生地”多是一些西方國家。除了大型精密數控機床外，許多列車必須用到的關鍵“小零件”也十分依賴進口。相關研發製造團隊專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架等構件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進口；還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達和液壓控制閥等部件，也是“洋貨”在品質或者可靠性上具有優勢。

相關專家介紹，以高鐵列車某個核心部件為例，國貨生產成本太高、產量太低、可靠性不確定、性能指標徘徊，而進口貨價格只有國貨的約1/40，供應充足、性能穩定、更新換代很快。

3  援外的防疫用品關鍵技術握在別人手中

**疫情之下，我們引以自豪的醫療防護用品，只有組裝加工的優勢，關鍵技術也在別人手中。**以呼吸機為例：

在新冠疫情下成為緊缺商品的呼吸機，原本全球一半的製造商在歐洲，美國生產能力也不亞於中國。其中瑞士的哈美頓在全球呼吸機市場擁有最大的佔有率，達到25%；德國德爾格、瑞典Getinge集團的市場比例也很高。而中國呼吸機生產企業21家，其中8家取得了歐盟強制性CE認證，周產能約2200臺，約佔全球產能的20%。因為此次疫情發展迅猛，歐美全部淪陷且成重災區，措手不及，生產能力跟不上-即使跟得上也很難滿足突發的巨量需求。相反，中國一方面疫情形勢逆轉，對於呼吸機的需求大大降低；另一方面企業加足馬力拼命生產，在呼吸機的供應上突顯優勢，一躍成為目前國際市場第一大供貨方。

中國的問題是，呼吸機的核心零部件掌控在歐美手中。國內的呼吸機制造商基本都位於中游水平，渦輪壓縮機、傳感器、芯片等核心部件大多依靠從瑞士的micronel、美國的霍尼韋爾、日本的SMC等公司進口。而在有創呼吸機中，以ECMO中的核心部件膜肺的原材料PMP為例，全球僅有美國3M公司旗下的Membrana公司有供貨能力。

所以，在呼吸機領域，中國只具有暫時的供貨優勢，而這種情況只是在緊急狀態下出現的、短期的現象。一旦歐美緩過氣來，這種暫時性優勢將不復存在。

4  醫療器械與發達國家的技術水平有明顯差距

無論從中國醫療器械產業佔全球的比例，或是醫療器械的技術水平，與世界先進水平的差距是明顯的。

中國各大醫院使用的醫療設備，中高端產品都是從歐美進口的。雖然中國有2000餘家獲得出口認證的企業，門類比較齊全，但大多數企業缺乏核心技術，缺乏自己的品牌。中國醫藥保健品進出口商會公佈的《2014年上半年中國醫療器械貿易報告》顯示，出口額達到上億美元的產品，依然集中在按摩器具、醫用導管、藥棉等一次性耗材和中低端診斷治療器械上；而高端醫療設備對發達國家進口產品的依賴較為嚴重。

中國發表的《藍皮書》顯示，國內中高端醫療器械進口額約佔全部市場的40%，約80%的CT市場、90%的超聲波儀器市場、85%的檢驗儀器市場、90%的磁共振設備市場、90%的心電圖機市場、80%的中高檔監視儀市場、90%的高檔生理記錄儀市場以及60%的睡眠圖儀市場，均被外國品牌所佔據。

據《企業觀察報》報道，被簡稱為“GPS”的通用(GE)、飛利浦(Philips)、西門子(Siemens)三家公司，長期把控著中國70%的高端醫療設備市場。

因為進口醫療設備價格高昂，造成國內醫院檢查費用居高不下。

5  國內理工科大學基本教學軟件受制於人

我們的科技落後源於理工教育落後，而目前國內理工科大學教學軟件也受制於人。

6月5日，美國商務部將中國一批大學列入出口管理實體清單，除著名的國防七子之外，還有湖南大學、西安交通大學、電子科技大學、四川大學、廣東工業大學和南昌大學。隨之，這些大學因來自美國的教學軟件無法激活而大受影響。

最近，哈工大和哈工程兩所高校向媒體反應，校方統一購買的美國商業數學軟件MATLAB被取消激活即將失效。據哈工大老師在社交媒體上發佈的截圖，MATLAB開發公司美國MathWorks給出的理由是：根據美國政府最新的進出口管制名單，公司將無法提供相關服務。

哈工大使用的MATLAB是MathWorks公司研發的高級技術計算語言和交互式環境集成軟件，被廣泛運用於算法開發、數據可視化、數據分析、仿真建模以及數值計算，也就是我們俗稱的工業軟件。由於MATAB的可擴展性非常強大，每個附加工具箱都是實現特定功能的函數集，因此能實現跨多個領域的設計應用。

就目前而言，MATLAB可兼容的行業有汽車、ICT、電子和工業自動化、航工航天等，其主要設計和開發的產品包括汽車系統、航天飛行控制和航天電子、工業機械及醫療設備。最新數據顯示：MATLAB在全球擁有超過400萬用戶和50萬名應用程序貢獻者，其中包括全球6500所工科類高校。

6  最致命也是最大的短板為工業軟件

國內最大的短板是工業軟件。信息化工業製造是一個被無數人忽視的精尖產業、一個邁向高端製造強國的剛需產業、一箇中國最受制於人甚至曾大規模潰敗的產業，而且是自改革開放以來唯一不斷落後於歐美同行的產業。

跟MATLAB教學軟件相關，作為高端製造皇冠上必不可少的明珠，中國工業軟件常年受制於人甚至險些全軍覆沒，堪稱Made in China最大之斷板。之所以說是“斷板”，是因為它基本依賴於發達國家，不僅僅是短缺問題。現在，當所有人都在為國產半導體的落後而痛心疾首時，殊不知國產工業軟件所面臨的局面更難堪。

工業軟件對現代化製造業的重要性，絲毫不亞於半導體，而且因為其應用更為普遍，涉及幾乎所有工業門類，關乎工業產業的系統性問題。其中的國防軍工和工業控制領域的工業軟件，更關乎國家安全。有分析指出，該斷板所帶來的系統化風險將趨於無限大，實現工業軟件的自主化已迫在眉睫。

進入21世紀，沒有工業軟件就沒有現代化製造業。截止2018年9月，中國企業對數字化研發設計工具的使用率與關鍵工序數控化的比例分別達到了67.8%和48.5%。其涵蓋範圍涉及服裝、鞋帽、手機、模具、電腦、汽車、數控機床、客機、戰鬥機、火箭、發動機、半導體等各個領域，等同於覆蓋了下中上所有產業鏈梯度。

但其中的歐美工業軟件公司幾乎壟斷了我國工業軟件市場，如大規模集成電路高水平的設計和生產工藝都源自於歐美國家。

我們沒有微軟那樣的軟件巨頭，更沒有像洛克希德馬丁公司那樣的既是美國防務巨頭、又是世界上最大的軟件公司：它旗下的每一件產品，如F35、F22、C2運輸機等都是以億行為計量單位的代碼；我們也沒有德國SAP（System Applications and Products）這樣的全球最大的企業管理和協同化商務解決方案供應商，SAP的6萬多名員工遍佈全球130個國家，擁有覆蓋全球11500家企業的合作伙伴網絡，是全球第二大雲公司、全球第三大獨立軟件供應商：據統計，超過80%的世界500強企業都在使用SAP的軟件產品；即使法國，也有最大的工業軟件供應商達索。2018年達索系統以336億美元的市值，成為世界主要工業軟件供應商。該公司旗下的協同技術軟件ENOVIA和基於三維技術軟件CATIA的計算機圖形輔助三維交互式應用CATIA，已在全球範圍內構建出一套屬於自己的生態圈，像本田、豐田、奔馳、寶馬等知名工業企業都是達索系統的客戶。

相關數據顯示，中國設計類核心工業軟件的CAD市場上，以法國達索、德國西門子、美國TC為首的歐美公司佔有率高達90%以上，而國內工業軟件廠商如中望等企業的佔有率不到10%；在仿真軟件CAE市場領域，歐美公司的佔有率更是高達95%以上；在以MES為代表的工業生產領域，德國SAP和美國OPACEL公司的工業軟件佔據了90%的高端市場，利潤分食率高達95%。

從工業軟件市場佔比看，據工信部《軟件和信息技術服務業統計報告》顯示，2018年我國工業軟件營收為1477億人民幣，佔工業企業類102.2萬億總營收的0.14%。這與動輒近萬億的半導體產業形成了鮮明對比。而2017年德國SAP公司的營收卻高達1800億元人民幣。說句不太中聽的話，在工業領域軟件，一家德國公司就能吊打我們。

據業內權威專家估計，中國國產工業軟件至少落後歐美同行30年。

7  製造業發展的突出短板還有新材料

國內製造業發展的突出短板還有新材料，中國的現代製造業還要“等米下鍋”。

發展猶如戰場，所謂“兵馬未動，糧草先行”，產業升級則須材料先行。新材料是現代製造業的基礎，其研發水平及產業化規模是衡量一個國家科技、經濟實力的重要標誌。

雖然中國新材料產業規模超過3萬億元（2017年數據），但是存在低水平重複建設現象，自主創新能力不足，共性技術研發與支撐能力不強，高端產品自給率不高，與發達國家相比有很大差距。

相關部委對130多種關鍵材料的調研顯示，有32%處於空白，52%依賴進口，70%以上智能終端處理器及絕大多數存儲芯片依賴進口。西方國家對中國實施的“卡脖子”項目中，一多半屬於新材料領域。

中國許多材料的製造裝備是世界先進的，但是卻生產不出先進的材料。例如：工程機械行業龍頭企業徐工集團，其製造高噸位起重裝備的伸縮臂筒用鋼板仍然需要進口；南高齒的高強齒輪鋼仍需進口；目前在研的大飛機、發動機、艦船等都面臨核心部件急需突破材料及其製造工藝問題。

8  工業製造與發達國家中的差距包括製造工藝

中國工業製造與發達國家中的差距還包括製造工藝。製造工藝不過關，使得有些關鍵零部件製造的精度或材料特性達不到設計要求。

以航空發動機為例，仿製國外發動機，樣機擺在面前，分解、測繪、再設計，但製造不過關，性能總達不到要求。中航總林左鳴在一次電視節目中談到，我們自己設計的一種直升機，殼體要到意大利去造，自己幹不出來。這與我們長期以來重設計、輕工藝分不開。

製造工藝跟工匠精神密不可分，中國製造的品牌要靠工匠精神的塑造。

我們現在重新提倡工匠精神，需要有成千上萬經過培訓的技術工人。這些技術工人不僅要懂技術，還要熟練掌握製造工藝，要有認真負責、一絲不苟、精益求精的精神。

現在不乏一些浮躁企業，為了短期效益，急功近利，捨不得花錢培訓技術工人，也捨不得花時間讓工人精心製作，而是長期使用臨時工、合同工、農民工、輪換工，這些為了短期賺錢的工人錢多多幹、錢少少幹、無錢不幹，也就很難有責任心，也無心學技術，好乾就幹，不好乾就走人。由此出現大量粗製濫造的產品。

凡此等等，不一而足。我們的科技教育興國、強國之路，可謂“路漫漫之修遠兮，吾將上下而求索”。