中国海洋石油的“航母双雄”会师南海

继5月9日我国首艘海洋石油开采航母“981”进驻南海成功开钻，现在我国首艘深水铺管起重船“海洋石油201”开赴南海，将与“981”会合南海。 “海洋石油201”作为大型深水装备，跟“981”一样，也是“流动的国土”，是我国海洋石油工业的又一“战略利器”，也被誉为海洋工程领域“航空母舰”，可以和“海洋石油981”并列为海洋石油的“航母双雄”。

与“海洋石油981”主要用于南海深水油气田的钻井、完井和修井作业不同，“海洋石油201”承担着深水油气田海上生产设施建设的重任，能够从事固定式、浮式和水下油气生产设施安装以及海底管道铺设等全方位海上施工作业。如果说，“海洋石油981”是中国首次独立进行深水油气勘探开发，实现深海石油的开采，而“海洋石油201”则是中国首次独立进行深水石油管道铺设，实现深海石油输送。二者相辅相成，前后衔接，缺一不可。

“海洋石油201”是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型深水铺管起重船，能在除北极外的全球无限航区作业。

“海洋石油201”船长204.65米，型宽39.2米，型深14米，独特的双层甲板面积超过两个标准足球场面积；安装深水托管架后船长约280米，主起重机作业时从船底到主起重机顶高度达136.77米，相当于45层楼高；定员达380人，是中国海洋石油大型装备和设施中定员最多的；续航能力达12000海里，自持力达60天；船舶自重达34832吨，排水量达59101吨，甲板可变载荷达9000吨。

跟“981”一样，“海洋石油201”的设计和建造在国内自主完成，总体技术水平和综合作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，建造成本和工期与国际上类似规模的船舶相比，处于工程费用最少、工期最短的前列，代表了国际海洋工程装备制造的最高水平，将填补我国在海洋工程深水装备领域的空白。

去年9月18日，该深水铺管起重船模型亮相中国国际管道展。本月15日，“海洋石油201”建造竣工和起航仪式在青岛举行，并将起航开赴南海投入试铺管作业和荔湾3-1气田1500米深水铺管施工作业。这是继“海洋石油981”成功开钻后，我国海洋石油工业“深水战略”取得的又一实质性成果，标志着这一具有世界先进水平的深海开发重大装备历经一系列码头试验和两次全面试航验证已成功建成。 中国海洋石油的“航母双雄”会合南海，对于中国海洋石油的开发与输送具有重要的战略意义。

海洋，尤其是深海，是一个巨大的能源储备库。资料显示，南海地区现在已探明的石油储量约为70亿至80亿桶，其总储量将更大。中国专家认为，南海地区石油总储量应该在1700亿至2200亿桶之间，天然气储量在560万亿立方英尺。而南海地区70%的油气资源都处于深海地带。

过去，中国受制于深海石油开采和管道铺设的技术水平，没有像“981”和“201”这样的“战略利器”，对深海资源望洋兴叹。在“海洋石油981”建造之前，国外深水钻井能力已达3052米，而国内只有505米。此前，国内的半潜式钻井平台多数停留在二、三代水平。像“海洋石油981”这样先进的第六代深水半潜式钻井平台，一直都被美国、挪威等国的深海钻井制造商垄断。中国海洋石油“981”钻井平台和“201”深水铺管装备的重要意义在于，中国与国际油气巨头在深海开采领域的差距正在缩小，不仅可以自行大规模开采主权海域的深水石油资源，而且可以开拓国际海洋石油领域。

作为能源需求大国，中国积极拓展深海油气资源是不可避免的趋势。尤其是南海石油资源正在被周边国家合谋“偷窃”，中国自行开发南海石油资源已迫在眉睫。布鲁金斯学会中国油气专家埃里克•道恩斯表示：“中海油需要提高油气产量，中海油目前在国内的油气产能主要局限在近海，因此中海油放眼南海油气开采不足为奇。道恩斯认为，此举可以催生政治机遇。该地区丰富的能源储量也带来冲突加剧的风险，因为周边国家都回避共同开发，同时他们都在增加在该地区的海军力量。”